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近日，北京、杭州等城市陆续停运公共自行车服务，曾经遍布街头的"小橙车""小绿车"逐渐消失。这场始于2008年的绿色出行实验，最终败给了随停随取的共享单车，但其留下的城市记忆与公共管理经验，仍值得被认真记录。
从辉煌到落幕的十年周期
2012年杭州首创"扫码租车"模式时，公共自行车曾是城市文明的象征。固定车桩确保有序停放，1小时内免费的惠民政策真正服务于通勤族。高峰期，杭州日均租用量达32万人次，相当于每辆单车每天周转12次。但随着共享单车资本涌入，2018年起多地公共自行车使用量断崖式下跌，某二线城市日租用量从8万次锐减至不足800次。
被便利性打败的公共设计
公共自行车的衰落暴露了传统市政服务的短板：办卡繁琐、车桩覆盖率有限、维修响应慢。相比之下，共享单车APP扫码即走、任意停放的便利性彻底改变了用户习惯。但值得反思的是，资本驱动的共享单车带来乱停乱放、押金风险等问题时，当年公共自行车"桩位匹配需求"的规划理念反而显现出前瞻性。
消失的车桩，不灭的启示
在杭州最后一批公共自行车被回收时，许多市民特意拍照留念。这些橙色车桩曾承载着最早期的共享经济理想：政府主导、普惠民生、可持续运营。它们的退场不是失败，而是城市进化必经的新陈代谢。或许未来的智慧交通系统，会重新融合公共自行车的有序性与共享单车的便利性——正如某位规划专家所言："城市需要的从来不是非此即彼，而是如何把不同时代的美好保留下来。"
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